近日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，貴州交投集團所屬路橋集團承建的納晴高速六枝大橋首個合龍段(6號墩左幅納雍岸)順利合龍，為其他邊跨、次邊跨以及中跨的最終合龍，提供了寶貴的施工經(jīng)驗和技術參數(shù)。 六枝大橋最新全橋航拍圖六枝大橋最新全橋航拍圖 六枝大橋是納晴高速的關鍵控制性工程，大橋全長2023.5米，橋面距谷底水面凈空315米，主跨徑320米，最大墩高196米。其主橋墩高度、單跨跨徑、橋長等3項指標在同類型
3月22日上午，歷經(jīng)80個小時連續(xù)澆筑，隨著最后一方混凝土的灌入，甬舟鐵路桃夭門公鐵兩用大橋5號墩承臺第二層混凝土澆筑順利完成，標志著桃夭門公鐵兩用大橋從水下施工正式轉為岸上施工，全面進入主塔施工階段。 桃夭門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路和甬舟高速公路復線跨越桃夭門水道的共線橋梁，連接浙江舟山富翅島與冊子島。主橋長1066米，主跨666米，為世界最大跨度公鐵兩用混合梁斜拉橋，同時也是世界首座三箱分離式混合梁
2月23日，隨著“鐵建大橋起1號”2500噸起重船吊臂的精準下放，六橫公路大橋二期關鍵控制性工程——青龍門大橋3號主塔下橫梁型鋼骨架部品順利完成吊裝，標志著百米塔肢成功實現(xiàn)“牽手”，大橋主體結構施工邁入新階段。 作為大橋的重要支撐結構，主塔下橫梁被譽為大橋的“肩膀”，其穩(wěn)定性和安全性直接關系到橋面的整體性能。青龍門大橋通航孔橋全長2212米，以其世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋的獨特設計，矗立著三座高達249米
隨著最后一方混凝土升空澆筑，由湖北交投集團投資、蜀道集團四川路橋集團大橋分公司承建的枝江百里洲長江大橋北岸主塔于21日10時順利封頂，這標志著這座目前世界最大跨徑組合梁斜拉橋建設進入新階段，將全面轉向上部結構施工。 湖北枝江百里洲長江大橋北岸主塔封頂(無人機圖片)。 枝江百里洲長江大橋是湖北省重大工程項目當(陽)枝(江)松(滋)高速公路的重要控制性工程，大橋主橋全長1549米，主跨890米，連接枝江市區(qū)
3月15日，隨著最后一塊橋面板鋪裝完成，中交二公局110國道磴口黃河大橋項目鋼棧橋“牽手成功”，標志著項目鋼棧橋再次貫通。 項目地處黃河幾字彎中上游地區(qū)，受氣候條件影響，黃河每年將迎來凌汛期。為保證黃河平穩(wěn)渡汛，項目每年冬季都要對鋼棧橋進行拆除，來年凌汛結束后再重新搭設。3月1日，黃河內(nèi)蒙古三盛公水利樞紐段“文開河”順利開河。 中交二公局項目團隊積極探索，打破傳統(tǒng)思維，創(chuàng)新設計了一種省時高效
3月7日，由湖北交投集團投資建設的十(堰)巫(溪)高速公路鄖西至鮑峽段(簡稱十巫北)建成通車。 十巫北高速五峰鄉(xiāng)段。 七夕大橋和七夕隧道為十巫北全線關鍵控制性工程，均由中交路建承建。 十巫高速公路是湖北省“九縱五橫三環(huán)”高速公路網(wǎng)中的縱八線，全長178公里，設計時速80公里，雙向4車道。項目分為北中南3段建設，其中，鮑溢段(十巫中)是首段建設項目，已于2021年9月通車，十巫北全長35公里，十巫南正在抓
從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，3月19日，滬蘇通鐵路二期(即滬蘇通鐵路太倉至四團段)控制性工程——惠南特大橋跨S32申嘉湖高速公路96米系桿拱拱肋結構順利合龍，項目建設取得階段性進展。 航拍滬蘇通鐵路二期惠南特大橋建設現(xiàn)場。中國鐵路上海局集團有限公司供圖 惠南特大橋跨S32申嘉湖高速公路96米系桿拱位于上海市浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)惠南特大橋33號-34號墩之間，采用先梁后拱法施工。該橋共包含2榀拱肋結構，每榀
3月16日凌晨1時58分，新建上海至南京至合肥高鐵(以下簡稱滬寧合高鐵)六合特大橋跨南京地鐵S8號線連續(xù)梁成功轉體，標志著江蘇省境內(nèi)高鐵建設首次采用連續(xù)梁轉體技術跨越既有地鐵施工順利完成。 轉體施工現(xiàn)場 滬寧合高鐵六合特大橋起自六合區(qū)橫梁街道，終至浦口區(qū)盤城街道，全長43.4公里，橫跨公路、地鐵、水路等，是滬寧合高鐵全線重點工程之一。該特大橋跨南京地鐵S8號線轉體地點位于南京市六合區(qū)馬鞍街道，連續(xù)梁
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