松長高速金華1號隧道右線貫通
5月19日，吉林省交通建設迎來歷史性突破——由吉林省高速公路集團投資、中鐵四局承建的撫松至長白高速公路06工區(qū)金華1號隧道右線順利貫通。這座穿越長白山脈的“地質(zhì)挑戰(zhàn)型”工程，以創(chuàng)新技術(shù)破解復雜難題，為東北邊疆地區(qū)構(gòu)建現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡奠定關鍵基石。
據(jù)悉，此次貫通的金華1號隧道右線是全線首座率先貫通的隧道工程，該隧道位于長白朝鮮族自治縣金華鄉(xiāng)十六道溝村，隧道設計為曲線形分離式結(jié)構(gòu)，為雙向4車道標準，左幅長440米、右幅長420米，最大埋深達90米，兩洞軸線間距37米，宛如一條“地下紐帶”穿越飛機嶺。全隧圍巖等級復雜多變，其中Ⅴ級圍巖長達236米，Ⅳ級圍巖302米，Ⅲ級圍巖261米，該隧道地質(zhì)情況復雜?地形切割深、反坡排水風險高、環(huán)水保任務重等多重難題疊加，使得該隧道成為松長高速公路建設中的“攔路虎”，施工技術(shù)難度和安全風險極高?
為保證工程建設安全有序快速向前推進，施工方中鐵四局迅速響應，先后組建專項領導小組、施工綜合保障小組和技術(shù)保障小組，形成強有力的組織保障體系?自進洞施工以來，根據(jù)業(yè)主安全、質(zhì)量、工期管理要求，嚴格執(zhí)行“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”的原則，克服了洞口圍巖松散、破碎、土體含水量大、隧道圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育等施工難題。
項目團隊以設計為導向，秉持動態(tài)管理理念，依據(jù)實際圍巖條件，實時靈活調(diào)整隧道圍巖等級、支護參數(shù)與開挖工法，使施工方案精準適配地質(zhì)條件;施工過程中，一方面狠抓光面爆破，加強隧道開挖輪廓控制，從源頭保障質(zhì)量、安全與效益;另一方面應用濕噴機械手、拱架安裝機等一系列工裝設備，實現(xiàn)“工裝保工藝、工藝保質(zhì)量、質(zhì)量保進度”;同時從初支斷面量測、防水板鋪設等多環(huán)節(jié)嚴格把控，確保襯砌施工質(zhì)量，在襯砌混凝土滿足檢測條件后，及時開展強度回彈、地質(zhì)雷達掃描、敲擊檢查等無損檢測工作，全方位保障施工質(zhì)量。
金華1號隧道右線的順利貫通是松長高速公路建設進程中的重要里程碑，它不僅為左線施工及整個隧道的全面貫通奠定了堅實基礎，為項目建設按下“加速鍵”，也為全線如期建成通車提供了有力保障。同時，作為松長高速公路的“咽喉工程”，意味著制約長白朝鮮族自治縣發(fā)展的交通瓶頸正在逐步打破，未來項目建成后將徹底改寫長白縣不通高速的歷史，構(gòu)建起更加便捷高效的交通網(wǎng)絡。
