宜來高速漁洋河大橋5號(hào)墩左幅邊跨順利合龍
2025年5月5日凌晨，隨著最后一車混凝土澆筑完成，由湖北交投宜昌建設(shè)公司組織建設(shè)，湖北交投建設(shè)集團(tuán)承建的宜來高速宜昌段二標(biāo)漁洋河大橋5號(hào)墩左幅邊跨實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)合龍。這一重大節(jié)點(diǎn)標(biāo)志著這座橫跨武陵山區(qū)V型深切峽谷的“云端巨龍”再迎新突破，為漁洋河大橋全橋通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
漁洋河大橋地處構(gòu)造剝蝕溶蝕丘陵區(qū)，主墩高120米，5號(hào)墩位于V型深切峽谷順向巖區(qū)域，地質(zhì)條件復(fù)雜如“酥皮蛋糕”，施工中面臨巖溶發(fā)育、高邊坡穩(wěn)定性差等挑戰(zhàn)。宜來2標(biāo)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“懸臂現(xiàn)澆箱梁技術(shù)”與“有線源析”動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過22組傳感器實(shí)時(shí)回傳數(shù)據(jù)，結(jié)合BIM模型動(dòng)態(tài)修正參數(shù)，將合龍段高程偏差控制在5毫米以內(nèi)，確保了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。針對(duì)邊跨合龍的溫度敏感性，團(tuán)隊(duì)選擇低溫時(shí)段澆筑，通過臨時(shí)鋼支撐鎖定兩側(cè)懸臂，有效抑制混凝土收縮徐變，同時(shí)采用智能拌合系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)混凝土性能，確保超高墩泵送質(zhì)量?；炷琉B(yǎng)護(hù)階段，采用智能化養(yǎng)生系統(tǒng)，同步張拉邊跨底板預(yù)應(yīng)力束，實(shí)現(xiàn)了合龍段與相鄰梁段的變形協(xié)調(diào)。
合龍前，技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)懸臂端進(jìn)行了連續(xù)72小時(shí)的高精度測(cè)量，并采用壓重水箱保證荷載受力平衡。合龍前每2小時(shí)采集一次環(huán)境溫度、風(fēng)速及梁體變形數(shù)據(jù)，利用BIM模型模擬熱脹冷縮效應(yīng)，最終選定凌晨1點(diǎn)至4點(diǎn)的最佳溫控窗口進(jìn)行澆筑，確?；炷聊Y(jié)過程零干擾。
在建設(shè)過程中，宜來2標(biāo)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)秉持“綠水青山就是金山銀山”理念，將綠色施工貫穿全周期，通過技術(shù)創(chuàng)新與生態(tài)保護(hù)深度融合，打造山區(qū)橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展標(biāo)桿。
從漁洋河大橋主墩突破百米大關(guān)，到如今天塹變通途，建設(shè)者們以“逢山鑿路、遇水架橋”的精神，加速打通著宜來高速2標(biāo)段的“最后一公里”，彰顯了“宜路攀登 向上向遠(yuǎn)”的品牌精神。
