成達萬高鐵建設(shè)迎新！“世界之最”大橋南充嘉陵江特大橋主墩封頂
11月23日11時許，隨著最后一車混凝土完成澆筑，成都至達州至萬州高速鐵路(以下簡稱“成達萬高鐵”)南充嘉陵江特大橋主墩實現(xiàn)封頂，建設(shè)進入新階段。該橋是成達萬高鐵全線控制性工程，設(shè)計時速350公里，其跨度居同類型橋梁中的世界第一。
成達萬高鐵南充嘉陵江特大橋主墩實現(xiàn)封頂成達萬高鐵南充嘉陵江特大橋主墩實現(xiàn)封頂
南充嘉陵江特大橋位于南充市境內(nèi)，全長約6225米，主橋是一座矮塔混合梁斜拉橋，主跨328米，一跨過江，是時速350公里雙線高速鐵路矮塔混合梁斜拉橋中，跨度最長的橋梁。
當天封頂?shù)氖?號墩，高117.5米，為全橋最高墩。大橋兩個主墩之一的9號墩已于11月8日封頂，至此，大橋兩個主墩均完成建設(shè)。
成達萬高鐵南充嘉陵江特大橋主墩實現(xiàn)封頂成達萬高鐵南充嘉陵江特大橋主墩實現(xiàn)封頂
“如果把斜拉橋看做一個人，主墩相當于它的軀干，斜拉索就是從它身上長出去的手，緊緊地拉住橋面，形成一座穩(wěn)固的橋。”蜀道集團四川路橋(7.350, 0.10, 1.38%)成達萬指揮部常務(wù)副指揮長姜林用了一個形象的比喻，來說明主墩建設(shè)的重要性。
他說，8號主墩由下、中、上塔柱及上橫梁組成，分為了22個節(jié)段，逐級建成。橋身有不規(guī)則的弧形，加上預(yù)埋的斜拉索管件較多，建設(shè)精度控制難度極大。項目部運用三維建模，提前模擬預(yù)埋件、鋼筋以及混凝土布料、振搗的部位，并引入萊卡TS60高精度全站儀，實時監(jiān)控塔柱形狀，將建設(shè)整體誤差控制在了毫米級以內(nèi)。
成達萬高鐵南充嘉陵江特大橋主墩實現(xiàn)封頂成達萬高鐵南充嘉陵江特大橋主墩實現(xiàn)封頂
成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿江通道的重要組成部分，線路西起四川省成都市天府站，途經(jīng)四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，接入既有鄭渝高鐵萬州北站。正線全長477公里，設(shè)計時速350公里，其中新建線路419.8公里，接入既有成自高鐵資陽西站。
待全線建成通車后，將形成東出、北上的出川高鐵大通道，成為成都直達中原和京津冀地區(qū)的便捷客運通道，對方便出行，助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)、長江經(jīng)濟帶等重大戰(zhàn)略實施，具有重要意義。
“成達萬高鐵自開工以來，就在全力往前推進，力爭早日安全優(yōu)質(zhì)完成建設(shè)。”成達萬高鐵公司遂寧建設(shè)指揮部指揮長李升平介紹，截至目前，成達萬高鐵的路基土石方已完成90%，橋梁樁基完成97%、墩臺身完成88%、制梁完成18%，全線133座隧道已貫通99座。
