九綿高速厄哩寨隧道6條破碎帶全部成功穿越
近日，中交一公局七公司四川九綿高速公路11標(biāo)厄哩寨隧道6條破碎帶全部成功穿越。
厄哩寨隧道為軟巖隧道，是整個(gè)九綿高速公路的重點(diǎn)控制性工程，也是全線施工風(fēng)險(xiǎn)最高的隧道，隧道單洞全長6063.5米，中交一公局七公司承建其出口端3967米。該隧道為高中山地貌，洞身地形呈“M”形，共穿越6條破碎帶;主要由炭質(zhì)板巖、千枚巖構(gòu)成，設(shè)計(jì)全部為IV、V級(jí)圍巖，V級(jí)圍巖占總量的45.4%，實(shí)際過程中全部按V級(jí)圍巖施工;面臨失穩(wěn)坍塌、軟弱圍巖大變形、涌水突泥等風(fēng)險(xiǎn)，每天最大涌水量達(dá)13793立方米;由斜井進(jìn)洞施工，斜井是唯一的運(yùn)輸通道，施工難度大。
施工過程中，項(xiàng)目成立破碎帶專項(xiàng)攻關(guān)小組，不間斷輪流值班，強(qiáng)化安全環(huán)保質(zhì)量管控，及時(shí)解決工序中存在的問題，確保管理和技術(shù)到位、措施和工藝到位;與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、檢測單位密切溝通，加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，聯(lián)合跟蹤圍巖變化及監(jiān)測數(shù)據(jù)，通過加強(qiáng)監(jiān)控量測、監(jiān)控渣土及出水量等判別圍巖穩(wěn)定性、減少擾動(dòng);多次組織召開技術(shù)分析、工法研討、工序推演專題會(huì)，在變形較大區(qū)段采取增設(shè)洞內(nèi)套拱、加強(qiáng)超前支護(hù)、增加鎖腳等手段，有效降低了開挖后圍巖變形速率，確保所有破碎帶成功穿越。
九綿高速公路通車，將成為四川和甘肅兩省之間的一條南北向快速通道，并與成都經(jīng)都江堰、汶川、松潘至九寨溝共同構(gòu)建四川省的黃金旅游線路九環(huán)線，形成一條新的出川通道。屆時(shí)，成都到九寨溝的車程將從8個(gè)小時(shí)縮短為4個(gè)小時(shí)。
